LDDU → LFML · 1 065 km
Un appareil déjà positionné, un tarif que le marché ne pratique pas.
Catégorie Super Midsize · exploitant Redwood Aviation Ops · départ annoncé sous 72 h · segment de repositionnement (vol à vide).
dès2 850 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
Bloquer ce segment4 segments disponibles · Dubrovnik → Marseille
LDDU → LFML · Redwood Aviation Ops
2 850 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
LDDU → LFML · Partenaire AOC — Suisse
2 900 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
LDDU → LFML · Partenaire AOC — Autriche
3 550 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
LDDU → LFML · Partenaire AOC — Suisse
4 000 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
Sur l'axe Dubrovnik – Marseille, la disponibilité fluctue d'heure en heure : un appareil qui rentre à vide vers sa base peut être proposé bien en dessous du tarif catalogue. Marseille Provence est terminal d'aviation générale ouvert 24 h/24.
Avec 1 065 km de distance orthodromique, le trajet se traite naturellement en super midsize : ici un Gulfstream G280, 1 h 37 de vol, 10 sièges en configuration club.
Aucune liste passagers publique, aucun passage en zone commerciale, aucune exposition dans les salles d'embarquement. Les manifestes restent entre l'exploitant certifié et les autorités compétentes. Pour les déplacements sensibles entre Dubrovnik et Marseille, un accord de confidentialité peut être joint au dossier d'affrètement sur simple demande.
Le montant de 2 850 € s'entend tout compris pour l'appareil entier : équipage, carburant, redevances d'atterrissage et de stationnement, assurance de l'exploitant, catering standard et handling aux deux extrémités. Les taxes passagers spécifiques, les demandes de catering haut de gamme et les transferts terrestres sont chiffrés séparément et validés avant émission du contrat d'affrètement.
La demande n'est pas linéaire : salons professionnels, périodes de vacances et grands évènements sportifs concentrent les mouvements et raréfient les créneaux. À l'inverse, les creux de milieu de semaine multiplient les retours à vide. C'est précisément dans ces fenêtres que les meilleures cotations apparaissent sur cet axe.
Un vol à vide — ou empty leg — correspond au repositionnement d'un appareil après une mission. L'opérateur supporte déjà le coût carburant, l'équipage et les redevances : revendre le segment à 2 850 € plutôt que de voler vide reste rationnel pour lui. La contrepartie est simple : la fenêtre horaire est étroite et l'offre disparaît dès qu'un affrètement plein est confirmé sur le même appareil.
Ce segment est annoncé au départ sous 72 h. Sur une liaison comme Dubrovnik – Marseille, la durée de vie moyenne d'une offre de repositionnement se compte en heures, pas en jours. Une demande transmise avant midi obtient généralement une confirmation d'exploitant le jour même, sous réserve de disponibilité de l'équipage et d'obtention des créneaux.
Pour l'avion entier. Les 10 sièges du Gulfstream G280 sont inclus dans le montant indiqué : le coût par passager diminue mécaniquement avec le nombre de voyageurs à bord.
Non. EmptyFast, marque de Redwood Aviation, agit exclusivement comme intermédiaire de mise en relation. Le vol est opéré par une compagnie titulaire d'un certificat de transporteur aérien (AOC), seule responsable de l'exploitation, de la sécurité et des éventuels retards ou annulations.
Les conditions d'annulation sont celles de l'exploitant, communiquées avec le contrat d'affrètement avant tout paiement. EmptyFast n'assume aucune responsabilité opérationnelle ou financière en cas d'annulation, de retard ou de changement d'appareil : consultez la page Disclaimer pour le détail des clauses.
L'offre en cours affiche 2 850 € pour l'appareil entier (Gulfstream G280). Le tarif final dépend de la date, de l'appareil réellement disponible et des taxes locales.
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EmptyFast agit exclusivement comme intermédiaire. Les prix, appareils et photographies sont indicatifs et non contractuels ; le vol est opéré par une compagnie titulaire d'un AOC. Lire le disclaimer complet.
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