DNMM → LFPG · 4 719 km
Segment à vide repositionné : vous payez le vol, pas l'attente.
Catégorie Super Midsize · exploitant Partenaire AOC — Suisse · départ annoncé sous 48 h.
dès9 050 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
Bloquer ce segment4 segments disponibles · Lagos → Paris Roissy
DNMM → LFPG · Partenaire AOC — Suisse
9 050 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
DNMM → LFPG · Partenaire AOC — Suisse
10 150 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
DNMM → LFPG · Redwood Aviation Ops
13 550 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
DNMM → LFPG · Partenaire AOC — Autriche
16 350 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
La liaison Lagos – Paris Roissy figure parmi les axes les plus demandés par les opérateurs privés de notre réseau international. Murtala Muhammed est premier marché d'affaires d'Afrique de l'Ouest, ce qui permet de positionner un appareil rapidement lorsqu'un créneau se libère.
Le Bombardier Challenger 350 positionné sur ce trajet offre 10 places et une vitesse de croisière de 870 km/h, soit 5 h 49 de porte à porte sur les 4 719 km du segment.
Si le Bombardier Challenger 350 ne correspond pas à votre configuration passagers, d'autres cellules peuvent être mobilisées sur le même axe : un light jet pour deux à six personnes, un super midsize pour huit à dix, un long-courrier lorsque des bagages volumineux ou un couchage sont nécessaires. Le prix évolue en conséquence, la logique de remise sur repositionnement reste identique.
Aucune liste passagers publique, aucun passage en zone commerciale, aucune exposition dans les salles d'embarquement. Les manifestes restent entre l'exploitant certifié et les autorités compétentes. Pour les déplacements sensibles entre Lagos et Paris Roissy, un accord de confidentialité peut être joint au dossier d'affrètement sur simple demande.
Le montant de 9 050 € s'entend tout compris pour l'appareil entier : équipage, carburant, redevances d'atterrissage et de stationnement, assurance de l'exploitant, catering standard et handling aux deux extrémités. Les taxes passagers spécifiques, les demandes de catering haut de gamme et les transferts terrestres sont chiffrés séparément et validés avant émission du contrat d'affrètement.
La demande n'est pas linéaire : salons professionnels, périodes de vacances et grands évènements sportifs concentrent les mouvements et raréfient les créneaux. À l'inverse, les creux de milieu de semaine multiplient les retours à vide. C'est précisément dans ces fenêtres que les meilleures cotations apparaissent sur cet axe.
Un vol à vide — ou empty leg — correspond au repositionnement d'un appareil après une mission. L'opérateur supporte déjà le coût carburant, l'équipage et les redevances : revendre le segment à 9 050 € plutôt que de voler vide reste rationnel pour lui. La contrepartie est simple : la fenêtre horaire est étroite et l'offre disparaît dès qu'un affrètement plein est confirmé sur le même appareil.
L'offre en cours affiche 9 050 € pour l'appareil entier (Bombardier Challenger 350). Le tarif final dépend de la date, de l'appareil réellement disponible et des taxes locales.
Environ 5 h 49 de temps bloc pour 4 719 km, hors attente au roulage. Ajoutez une vingtaine de minutes de formalités au départ et cinq à dix minutes à l'arrivée.
Techniquement, un départ peut être organisé en quatre à six heures si un appareil et un équipage sont disponibles. Dans les faits, une confirmation vingt-quatre heures à l'avance sécurise nettement mieux les créneaux à Lagos comme à Paris Roissy.
Pour l'avion entier. Les 10 sièges du Bombardier Challenger 350 sont inclus dans le montant indiqué : le coût par passager diminue mécaniquement avec le nombre de voyageurs à bord.
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EmptyFast agit exclusivement comme intermédiaire. Les prix, appareils et photographies sont indicatifs et non contractuels ; le vol est opéré par une compagnie titulaire d'un AOC. Lire le disclaimer complet.
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