RPLL → LFTZ · 10 784 km
Un terminal privé, aucune file, aucun compromis.
Catégorie Ultra Long Range · exploitant Partenaire AOC — Espagne · départ annoncé demain · segment de repositionnement (vol à vide).
dès34 200 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
Bloquer ce segment4 segments disponibles · Manille → Saint-Tropez
RPLL → LFTZ · Partenaire AOC — Espagne
34 200 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
RPLL → LFTZ · Partenaire AOC — Luxembourg
37 000 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
RPLL → LFTZ · Partenaire AOC — Espagne
37 000 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
RPLL → LFTZ · Partenaire AOC — Espagne
37 350 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
Manille et Saint-Tropez concentrent une clientèle d'affaires exigeante sur les délais. Le charter privé y répond avec une fenêtre de départ réduite à quelques heures et un embarquement depuis Ninoy Aquino International.
Le Gulfstream G650ER positionné sur ce trajet offre 14 places et une vitesse de croisière de 950 km/h, soit 11 h 45 de porte à porte sur les 10 784 km du segment.
Aucune liste passagers publique, aucun passage en zone commerciale, aucune exposition dans les salles d'embarquement. Les manifestes restent entre l'exploitant certifié et les autorités compétentes. Pour les déplacements sensibles entre Manille et Saint-Tropez, un accord de confidentialité peut être joint au dossier d'affrètement sur simple demande.
Le montant de 34 200 € s'entend tout compris pour l'appareil entier : équipage, carburant, redevances d'atterrissage et de stationnement, assurance de l'exploitant, catering standard et handling aux deux extrémités. Les taxes passagers spécifiques, les demandes de catering haut de gamme et les transferts terrestres sont chiffrés séparément et validés avant émission du contrat d'affrètement.
La demande n'est pas linéaire : salons professionnels, périodes de vacances et grands évènements sportifs concentrent les mouvements et raréfient les créneaux. À l'inverse, les creux de milieu de semaine multiplient les retours à vide. C'est précisément dans ces fenêtres que les meilleures cotations apparaissent sur cet axe.
Un vol à vide — ou empty leg — correspond au repositionnement d'un appareil après une mission. L'opérateur supporte déjà le coût carburant, l'équipage et les redevances : revendre le segment à 34 200 € plutôt que de voler vide reste rationnel pour lui. La contrepartie est simple : la fenêtre horaire est étroite et l'offre disparaît dès qu'un affrètement plein est confirmé sur le même appareil.
Ce segment est annoncé au départ demain. Sur une liaison comme Manille – Saint-Tropez, la durée de vie moyenne d'une offre de repositionnement se compte en heures, pas en jours. Une demande transmise avant midi obtient généralement une confirmation d'exploitant le jour même, sous réserve de disponibilité de l'équipage et d'obtention des créneaux.
Environ 11 h 45 de temps bloc pour 10 784 km, hors attente au roulage. Ajoutez une vingtaine de minutes de formalités au départ et cinq à dix minutes à l'arrivée.
Techniquement, un départ peut être organisé en quatre à six heures si un appareil et un équipage sont disponibles. Dans les faits, une confirmation vingt-quatre heures à l'avance sécurise nettement mieux les créneaux à Manille comme à Saint-Tropez.
Pour l'avion entier. Les 14 sièges du Gulfstream G650ER sont inclus dans le montant indiqué : le coût par passager diminue mécaniquement avec le nombre de voyageurs à bord.
Non. EmptyFast, marque de Redwood Aviation, agit exclusivement comme intermédiaire de mise en relation. Le vol est opéré par une compagnie titulaire d'un certificat de transporteur aérien (AOC), seule responsable de l'exploitation, de la sécurité et des éventuels retards ou annulations.
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EmptyFast agit exclusivement comme intermédiaire. Les prix, appareils et photographies sont indicatifs et non contractuels ; le vol est opéré par une compagnie titulaire d'un AOC. Lire le disclaimer complet.
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