LEPA → GCTS · 2 187 km
Un appareil déjà positionné, un tarif que le marché ne pratique pas.
Catégorie Super Midsize · exploitant Redwood Aviation Ops · départ annoncé demain · segment de repositionnement (vol à vide).
dès5 250 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
Bloquer ce segment3 segments disponibles · Palma de Majorque → Tenerife
LEPA → GCTS · Redwood Aviation Ops
5 250 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
LEPA → GCTS · Partenaire AOC — Malte
7 350 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
LEPA → GCTS · Partenaire AOC — Luxembourg
8 250 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
La liaison Palma de Majorque – Tenerife figure parmi les axes les plus demandés par les opérateurs privés de notre réseau international. Palma de Mallorca est l'un des terminaux privés les plus actifs de Méditerranée, ce qui permet de positionner un appareil rapidement lorsqu'un créneau se libère.
L'appareil retenu pour ce segment, un Embraer Praetor 600 (Super Midsize, 12 passagers), couvre les 2 187 km en 2 h 56 bloc, sans escale technique.
Si le Embraer Praetor 600 ne correspond pas à votre configuration passagers, d'autres cellules peuvent être mobilisées sur le même axe : un light jet pour deux à six personnes, un super midsize pour huit à dix, un long-courrier lorsque des bagages volumineux ou un couchage sont nécessaires. Le prix évolue en conséquence, la logique de remise sur repositionnement reste identique.
Aucune liste passagers publique, aucun passage en zone commerciale, aucune exposition dans les salles d'embarquement. Les manifestes restent entre l'exploitant certifié et les autorités compétentes. Pour les déplacements sensibles entre Palma de Majorque et Tenerife, un accord de confidentialité peut être joint au dossier d'affrètement sur simple demande.
Le montant de 5 250 € s'entend tout compris pour l'appareil entier : équipage, carburant, redevances d'atterrissage et de stationnement, assurance de l'exploitant, catering standard et handling aux deux extrémités. Les taxes passagers spécifiques, les demandes de catering haut de gamme et les transferts terrestres sont chiffrés séparément et validés avant émission du contrat d'affrètement.
La demande n'est pas linéaire : salons professionnels, périodes de vacances et grands évènements sportifs concentrent les mouvements et raréfient les créneaux. À l'inverse, les creux de milieu de semaine multiplient les retours à vide. C'est précisément dans ces fenêtres que les meilleures cotations apparaissent sur cet axe.
Un vol à vide — ou empty leg — correspond au repositionnement d'un appareil après une mission. L'opérateur supporte déjà le coût carburant, l'équipage et les redevances : revendre le segment à 5 250 € plutôt que de voler vide reste rationnel pour lui. La contrepartie est simple : la fenêtre horaire est étroite et l'offre disparaît dès qu'un affrètement plein est confirmé sur le même appareil.
Environ 2 h 56 de temps bloc pour 2 187 km, hors attente au roulage. Ajoutez une vingtaine de minutes de formalités au départ et cinq à dix minutes à l'arrivée.
Techniquement, un départ peut être organisé en quatre à six heures si un appareil et un équipage sont disponibles. Dans les faits, une confirmation vingt-quatre heures à l'avance sécurise nettement mieux les créneaux à Palma de Majorque comme à Tenerife.
Pour l'avion entier. Les 12 sièges du Embraer Praetor 600 sont inclus dans le montant indiqué : le coût par passager diminue mécaniquement avec le nombre de voyageurs à bord.
Non. EmptyFast, marque de Redwood Aviation, agit exclusivement comme intermédiaire de mise en relation. Le vol est opéré par une compagnie titulaire d'un certificat de transporteur aérien (AOC), seule responsable de l'exploitation, de la sécurité et des éventuels retards ou annulations.
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