ZBAA → LFLJ · 8 232 km
Le même appareil que les grands courtiers, sans leur marge.
Catégorie Heavy Jet · exploitant Partenaire AOC — Espagne · départ annoncé sous 72 h · segment de repositionnement (vol à vide).
dès21 900 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
Bloquer ce segment4 segments disponibles · Pékin → Courchevel
ZBAA → LFLJ · Partenaire AOC — Espagne
21 900 €
Avion entier
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ZBAA → LFLJ · Partenaire AOC — Malte
24 450 €
Avion entier
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ZBAA → LFLJ · Partenaire AOC — Suisse
25 750 €
Avion entier
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ZBAA → LFLJ · Partenaire AOC — Luxembourg
28 350 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
Sur l'axe Pékin – Courchevel, la disponibilité fluctue d'heure en heure : un appareil qui rentre à vide vers sa base peut être proposé bien en dessous du tarif catalogue. Courchevel Altiport est altiport en pente, équipages spécifiquement qualifiés.
Avec 8 232 km de distance orthodromique, le trajet se traite naturellement en heavy jet : ici un Bombardier Global 6000, 9 h 33 de vol, 13 sièges en configuration club.
Le montant de 21 900 € s'entend tout compris pour l'appareil entier : équipage, carburant, redevances d'atterrissage et de stationnement, assurance de l'exploitant, catering standard et handling aux deux extrémités. Les taxes passagers spécifiques, les demandes de catering haut de gamme et les transferts terrestres sont chiffrés séparément et validés avant émission du contrat d'affrètement.
La demande n'est pas linéaire : salons professionnels, périodes de vacances et grands évènements sportifs concentrent les mouvements et raréfient les créneaux. À l'inverse, les creux de milieu de semaine multiplient les retours à vide. C'est précisément dans ces fenêtres que les meilleures cotations apparaissent sur cet axe.
Un vol à vide — ou empty leg — correspond au repositionnement d'un appareil après une mission. L'opérateur supporte déjà le coût carburant, l'équipage et les redevances : revendre le segment à 21 900 € plutôt que de voler vide reste rationnel pour lui. La contrepartie est simple : la fenêtre horaire est étroite et l'offre disparaît dès qu'un affrètement plein est confirmé sur le même appareil.
Ce segment est annoncé au départ sous 72 h. Sur une liaison comme Pékin – Courchevel, la durée de vie moyenne d'une offre de repositionnement se compte en heures, pas en jours. Une demande transmise avant midi obtient généralement une confirmation d'exploitant le jour même, sous réserve de disponibilité de l'équipage et d'obtention des créneaux.
Le Bombardier Global 6000 accepte en général bagages à main et soute pour l'ensemble des 13 sièges, avec des limites propres à chaque cellule. Matériel de ski, clubs de golf, instruments fragiles ou animaux de compagnie en cabine : indiquez-le dans votre demande, l'exploitant confirme la faisabilité avant toute réservation ferme.
Environ 9 h 33 de temps bloc pour 8 232 km, hors attente au roulage. Ajoutez une vingtaine de minutes de formalités au départ et cinq à dix minutes à l'arrivée.
Techniquement, un départ peut être organisé en quatre à six heures si un appareil et un équipage sont disponibles. Dans les faits, une confirmation vingt-quatre heures à l'avance sécurise nettement mieux les créneaux à Pékin comme à Courchevel.
Pour l'avion entier. Les 13 sièges du Bombardier Global 6000 sont inclus dans le montant indiqué : le coût par passager diminue mécaniquement avec le nombre de voyageurs à bord.
Non. EmptyFast, marque de Redwood Aviation, agit exclusivement comme intermédiaire de mise en relation. Le vol est opéré par une compagnie titulaire d'un certificat de transporteur aérien (AOC), seule responsable de l'exploitation, de la sécurité et des éventuels retards ou annulations.
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Demande de cotation
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