GCTS → LFLJ · 2809 km
Una aeronave ya posicionada, un precio que el mercado no ofrece.
Categoría Midsize · operador Socio AOC — España · salida anunciada en menos de 72 h · segmento de reposicionamiento (vuelo vacío).
27.900 €
desde19.550 €
Avión completo
Fotos del avión, plano de cabina y detalles enviados a petición.
Bloquear este segmento4 segmentos disponibles · Tenerife → Courchevel
GCTS → LFLJ · Socio AOC — España
27.900 €
19.550 €
Avión completo
Estimación indicativa, no contractual.
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GCTS → LFLJ · Socio AOC — Luxemburgo
31.850 €
22.300 €
Avión completo
Estimación indicativa, no contractual.
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GCTS → LFLJ · Socio AOC — Malta
32.950 €
23.050 €
Avión completo
Estimación indicativa, no contractual.
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GCTS → LFLJ · Socio AOC — España
38.350 €
26.850 €
Avión completo
Estimación indicativa, no contractual.
Fotos del avión, plano de cabina y detalles enviados a petición.
Tenerife y Courchevel concentran una clientela de negocios muy exigente con los plazos. El charter privado responde con una ventana de salida reducida a unas horas y embarque desde Tenerife Sud.
La aeronave asignada a este segmento, un Hawker 900XP (Midsize, 8 pasajeros), cubre los 2809 km en 3 h 47 de bloque, sin escala técnica.
La demanda no es lineal: ferias profesionales, periodos vacacionales y grandes eventos deportivos concentran los movimientos y reducen las franjas disponibles. A la inversa, los valles de mitad de semana multiplican los regresos en vacío. Precisamente en esas ventanas aparecen las mejores cotizaciones en este trayecto.
Un vuelo vacío —o empty leg— corresponde al reposicionamiento de una aeronave tras una misión. El operador ya asume el coste de combustible, la tripulación y las tasas: revender el segmento a 19.550 € en lugar de volar vacío resulta racional para él. La contrapartida es simple: la ventana horaria es estrecha y la oferta desaparece en cuanto se confirma un fletamento completo sobre la misma aeronave.
Este segmento se anuncia con salida en menos de 72 h. En una ruta como Tenerife – Courchevel, la vida media de una oferta de reposicionamiento se cuenta en horas, no en días. Una solicitud enviada antes del mediodía suele obtener confirmación del operador ese mismo día, sujeta a disponibilidad de tripulación y obtención de franjas horarias.
El Hawker 900XP suele admitir equipaje de mano y de bodega para el conjunto de los 8 asientos, con límites propios de cada aeronave. Material de esquí, palos de golf, instrumentos frágiles o mascotas en cabina: indíquelo en su solicitud, el operador confirmará la viabilidad antes de cualquier reserva firme.
La salida se realiza desde el FBO de Tenerife Sud: aparcamiento de vehículo al pie del avión, control documental en pocos minutos, salón privado para los acompañantes. En Courchevel, Courchevel Altiport aplica la misma lógica. Prevea veinte minutos antes de la hora de bloque; el equipaje se carga en bodega mientras usted ya está a bordo.
Aproximadamente 3 h 47 de tiempo de bloque para 2809 km, sin contar la espera en rodaje. Añada unos veinte minutos de trámites a la salida y de cinco a diez minutos a la llegada.
Técnicamente, una salida puede organizarse en cuatro a seis horas si hay aeronave y tripulación disponibles. En la práctica, una confirmación con veinticuatro horas de antelación asegura mucho mejor las franjas horarias tanto en Tenerife como en Courchevel.
Por el avión completo. Los 8 asientos del Hawker 900XP están incluidos en el importe indicado: el coste por pasajero disminuye automáticamente con el número de viajeros a bordo.
No. EmptyFast, marca de Redwood Aviation, actúa exclusivamente como intermediario de contacto. El vuelo lo opera una compañía titular de un certificado de operador aéreo (AOC), única responsable de la operativa, la seguridad y los eventuales retrasos o cancelaciones.
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