PARI → LFML · 1 391 km
Un terminal privé, aucune file, aucun compromis.
Catégorie Super Midsize · exploitant Partenaire AOC — Autriche · départ annoncé aujourd'hui · segment de repositionnement (vol à vide).
dès3 350 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
Bloquer ce segment3 segments disponibles · Paris → Marseille
PARI → LFML · Partenaire AOC — Autriche
3 350 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
PARI → LFML · Partenaire AOC — Suisse
3 750 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
PARI → LFML · Partenaire AOC — Autriche
5 300 €
Avion entier
Photos de l'appareil, plan de cabine et détails transmis à la demande.
La liaison Paris – Marseille figure parmi les axes les plus demandés par les opérateurs privés de notre réseau international. Paris International est terminal d'aviation générale accessible sur demande, ce qui permet de positionner un appareil rapidement lorsqu'un créneau se libère.
Avec 1 391 km de distance orthodromique, le trajet se traite naturellement en super midsize : ici un Bombardier Challenger 350, 2 h 00 de vol, 10 sièges en configuration club.
Si le Bombardier Challenger 350 ne correspond pas à votre configuration passagers, d'autres cellules peuvent être mobilisées sur le même axe : un light jet pour deux à six personnes, un super midsize pour huit à dix, un long-courrier lorsque des bagages volumineux ou un couchage sont nécessaires. Le prix évolue en conséquence, la logique de remise sur repositionnement reste identique.
Aucune liste passagers publique, aucun passage en zone commerciale, aucune exposition dans les salles d'embarquement. Les manifestes restent entre l'exploitant certifié et les autorités compétentes. Pour les déplacements sensibles entre Paris et Marseille, un accord de confidentialité peut être joint au dossier d'affrètement sur simple demande.
Le montant de 3 350 € s'entend tout compris pour l'appareil entier : équipage, carburant, redevances d'atterrissage et de stationnement, assurance de l'exploitant, catering standard et handling aux deux extrémités. Les taxes passagers spécifiques, les demandes de catering haut de gamme et les transferts terrestres sont chiffrés séparément et validés avant émission du contrat d'affrètement.
La demande n'est pas linéaire : salons professionnels, périodes de vacances et grands évènements sportifs concentrent les mouvements et raréfient les créneaux. À l'inverse, les creux de milieu de semaine multiplient les retours à vide. C'est précisément dans ces fenêtres que les meilleures cotations apparaissent sur cet axe.
Un vol à vide — ou empty leg — correspond au repositionnement d'un appareil après une mission. L'opérateur supporte déjà le coût carburant, l'équipage et les redevances : revendre le segment à 3 350 € plutôt que de voler vide reste rationnel pour lui. La contrepartie est simple : la fenêtre horaire est étroite et l'offre disparaît dès qu'un affrètement plein est confirmé sur le même appareil.
Techniquement, un départ peut être organisé en quatre à six heures si un appareil et un équipage sont disponibles. Dans les faits, une confirmation vingt-quatre heures à l'avance sécurise nettement mieux les créneaux à Paris comme à Marseille.
Pour l'avion entier. Les 10 sièges du Bombardier Challenger 350 sont inclus dans le montant indiqué : le coût par passager diminue mécaniquement avec le nombre de voyageurs à bord.
Non. EmptyFast, marque de Redwood Aviation, agit exclusivement comme intermédiaire de mise en relation. Le vol est opéré par une compagnie titulaire d'un certificat de transporteur aérien (AOC), seule responsable de l'exploitation, de la sécurité et des éventuels retards ou annulations.
Les conditions d'annulation sont celles de l'exploitant, communiquées avec le contrat d'affrètement avant tout paiement. EmptyFast n'assume aucune responsabilité opérationnelle ou financière en cas d'annulation, de retard ou de changement d'appareil : consultez la page Disclaimer pour le détail des clauses.
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EmptyFast agit exclusivement comme intermédiaire. Les prix, appareils et photographies sont indicatifs et non contractuels ; le vol est opéré par une compagnie titulaire d'un AOC. Lire le disclaimer complet.
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